{"id":6996,"date":"2026-07-27T06:42:36","date_gmt":"2026-07-27T06:42:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wie-nachhaltig-sind-moderne-reifen-materialien-effizienz-und-recycling-erklart\/"},"modified":"2026-07-27T06:42:36","modified_gmt":"2026-07-27T06:42:36","slug":"wie-nachhaltig-sind-moderne-reifen-materialien-effizienz-und-recycling-erklart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bandenlab.be\/mag\/wie-nachhaltig-sind-moderne-reifen-materialien-effizienz-und-recycling-erklart\/","title":{"rendered":"Wie nachhaltig sind moderne Reifen? Materialien, Effizienz und Recycling erkl\u00e4rt"},"content":{"rendered":"\n<p>Ein moderner Reifen kann sicherer, langlebiger und energieeffizienter sein als das Vorg\u00e4ngermodell, dennoch ist er ein ressourcenintensives Verbundprodukt, das sich w\u00e4hrend der Nutzung abnutzt. Die ehrliche Antwort auf die Frage \u201eGibt es nachhaltige Reifen?\u201c ist daher weniger befriedigend als ein einfaches Ja oder Nein: <strong>Die Branche macht messbare Fortschritte, aber kein Massenmarkt-Reifen ist emissionsfrei oder vollst\u00e4ndig kreislauff\u00e4hig.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Der \u00f6kologische Fu\u00dfabdruck verteilt sich \u00fcber den gesamten Lebenszyklus. Rohstoffe und Herstellung sind wichtig, aber ebenso die Energieverluste durch Rollwiderstand, die Lebensdauer eines Reifens, die Partikel, die er abgibt, und was nach seiner Demontage geschieht. Ein Reifen mit recyceltem Inhalt ist nicht automatisch die beste Wahl, wenn er schnell verschlei\u00dft oder Energie verschwendet; ebenso wenig ist ein Reifen mit geringem Rollwiderstand eine vollst\u00e4ndige Nachhaltigkeitsl\u00f6sung, wenn seine Nasshaftung oder Langlebigkeit mangelhaft ist.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres.webp\" alt=\"Moderner PKW-Reifen mit recyceltem Gummi, Stahl, PET, Reish\u00fclsen und alternativen Kautschukpflanzen\" class=\"wp-image-6994\" srcset=\"https:\/\/bandenlab.be\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres.webp 1672w, https:\/\/bandenlab.be\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres-300x169.webp 300w, 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#999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a671b15a532c\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/bandenlab.be\/mag\/wie-nachhaltig-sind-moderne-reifen-materialien-effizienz-und-recycling-erklart\/#Die_Kurzfassung\" title=\"Die Kurzfassung\">Die Kurzfassung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/bandenlab.be\/mag\/wie-nachhaltig-sind-moderne-reifen-materialien-effizienz-und-recycling-erklart\/#Was_die_Hersteller_versprechen\" title=\"Was die Hersteller versprechen\">Was die Hersteller versprechen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/bandenlab.be\/mag\/wie-nachhaltig-sind-moderne-reifen-materialien-effizienz-und-recycling-erklart\/#Warum_zwei_40-Angaben_nicht_dasselbe_bedeuten_mussen\" title=\"Warum zwei 40%-Angaben nicht dasselbe bedeuten m\u00fcssen\">Warum zwei 40%-Angaben nicht dasselbe bedeuten m\u00fcssen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/bandenlab.be\/mag\/wie-nachhaltig-sind-moderne-reifen-materialien-effizienz-und-recycling-erklart\/#Rollwiderstand_Hier_hilft_das_EU-Label\" title=\"Rollwiderstand: Hier hilft das EU-Label\">Rollwiderstand: Hier hilft das EU-Label<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/bandenlab.be\/mag\/wie-nachhaltig-sind-moderne-reifen-materialien-effizienz-und-recycling-erklart\/#Bio-basierter_Kautschuk_vielversprechende_Forschung_keine_Wunderpflanze\" title=\"Bio-basierter Kautschuk: vielversprechende Forschung, keine Wunderpflanze\">Bio-basierter Kautschuk: vielversprechende Forschung, keine Wunderpflanze<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/bandenlab.be\/mag\/wie-nachhaltig-sind-moderne-reifen-materialien-effizienz-und-recycling-erklart\/#Was_passiert_eigentlich_mit_einem_Altreifen\" title=\"Was passiert eigentlich mit einem Altreifen?\">Was passiert eigentlich mit einem Altreifen?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/bandenlab.be\/mag\/wie-nachhaltig-sind-moderne-reifen-materialien-effizienz-und-recycling-erklart\/#Reifenverschleis_ist_der_Nachhaltigkeits-Blinde_Fleck\" title=\"Reifenverschlei\u00df ist der Nachhaltigkeits-Blinde Fleck\">Reifenverschlei\u00df ist der Nachhaltigkeits-Blinde Fleck<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/bandenlab.be\/mag\/wie-nachhaltig-sind-moderne-reifen-materialien-effizienz-und-recycling-erklart\/#Was_ein_Fahrer_heute_tun_kann\" title=\"Was ein Fahrer heute tun kann\">Was ein Fahrer heute tun kann<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/bandenlab.be\/mag\/wie-nachhaltig-sind-moderne-reifen-materialien-effizienz-und-recycling-erklart\/#Das_Fazit\" title=\"Das Fazit\">Das Fazit<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/bandenlab.be\/mag\/wie-nachhaltig-sind-moderne-reifen-materialien-effizienz-und-recycling-erklart\/#Quellen_und_Methodik\" title=\"Quellen und Methodik\">Quellen und Methodik<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_Kurzfassung\"><\/span>Die Kurzfassung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Materialien \u00e4ndern sich:<\/strong> Naturkautschuk, recycelter Stahl und Textilien, zur\u00fcckgewonnener Ru\u00df, aus Reish\u00fclsen gewonnene Kiesels\u00e4ure und zertifizierte Kreislauf-Rohstoffe finden zunehmend Eingang in die Produktion.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Die Ziele f\u00fcr 2030 sehen \u00e4hnlich aus:<\/strong> Michelin, Continental und Bridgestone peilen alle 40 % als wichtigen Meilenstein f\u00fcr recycelte und erneuerbare Materialien an, obwohl Bridgestone angibt, dieses Niveau bereits 2025 erreicht zu haben.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Die Prozentzahlen sind keine Rangliste:<\/strong> Die Berichtsrahmen und Nachweisverfahren unterscheiden sich, und erneuerbarer Naturkautschuk ist bereits Teil der Gesamtsumme.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Effizienz im Gebrauch ist entscheidend:<\/strong> Die EU-Label-Note f\u00fcr Kraftstoffeffizienz von A bis E misst den Rollwiderstand, nicht den gesamten \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck des Reifens.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sammlung ist nicht gleichbedeutend mit geschlossener Kreislaufwirtschaft:<\/strong> Europa behandelt die meisten Altreifen, aber ein erheblicher Anteil wird zu Produkten, die keine neuen Reifen sind, oder zur Energiegewinnung genutzt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Was_die_Hersteller_versprechen\"><\/span>Was die Hersteller versprechen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Die drei gr\u00f6\u00dften Namen in diesem Vergleich haben sich auf bemerkenswert \u00e4hnliche langfristige Aussagen geeinigt. Die Details hinter den Schlagzeilen sind aufschlussreicher:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table><thead><tr><th>Hersteller<\/th><th>Aktuell von Unternehmen berichteter Anteil<\/th><th>Meilenstein 2030<\/th><th>Ziel 2050<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Michelin<\/strong><\/td><td>Durchschnittlich etwas mehr als 31 % erneuerbare und recycelte Materialien<\/td><td>40 % in seinen Reifen<\/td><td>100 % erneuerbare oder recycelte Materialien<\/td><\/tr><tr><td><strong>Continental<\/strong><\/td><td>28,1 % der eingekauften Produktionsmaterialien f\u00fcr Reifen im Jahr 2025<\/td><td>Mindestens 40 %<\/td><td>100 % \u201enachhaltige Materialien\u201c<\/td><\/tr><tr><td><strong>Bridgestone<\/strong><\/td><td>40,0 % recycelte und erneuerbare Materialien im Jahr 2025<\/td><td>Zielniveau von 40 %<\/td><td>100 % \u201enachhaltige Materialien\u201c<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Aktuellste \u00f6ffentlich von den Unternehmen berichtete Zahlen, Stand Juli 2026. Die Geltungsbereiche und Abrechnungsmethoden sind nicht identisch.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Michelin hebt verantwortungsvoll beschafften Naturkautschuk, biobasiertes Butadien, recycelten Stahl und Textilien sowie aus Altreifen zur\u00fcckgewonnenen Ru\u00df hervor. Continental listet recyceltes PET-Garn und Stahl, aus Reish\u00fclsenasche gewonnene Kiesels\u00e4ure, Kreislauf- oder erneuerbare Rohstoffe f\u00fcr Synthesekautschuk und Ru\u00df sowie zur\u00fcckgewonnenen Ru\u00df auf. Bridgestones Programm umfasst viele der gleichen Ans\u00e4tze, daneben Naturkautschuk aus Guayule, leichtere Produkte, l\u00e4ngere Lebensdauer und Runderneuerung.<\/p>\n\n\n\n<p>Die wichtige Einschr\u00e4nkung ist, dass <strong>\u201eerneuerbar und recycelt\u201c nicht gleichbedeutend mit \u201erecyceltem Reifeninhalt\u201c ist.<\/strong> Naturkautschuk ist erneuerbar und kann einen erheblichen Teil des Prozentsatzes ausmachen. Er birgt auch eigene \u00f6kologische und soziale Risiken, darunter Entwaldung, Verlust der Artenvielfalt und R\u00fcckverfolgbarkeit in einer von Kleinbauern gepr\u00e4gten Lieferkette. Die Qualit\u00e4t der Beschaffung ist daher ebenso wichtig wie die Frage, ob ein Material biologisch erneuerbar ist.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Warum_zwei_40-Angaben_nicht_dasselbe_bedeuten_mussen\"><\/span>Warum zwei 40%-Angaben nicht dasselbe bedeuten m\u00fcssen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Einige Materialien sind physisch vorhanden und separat in einem Reifen r\u00fcckverfolgbar. Andere Angaben verwenden einen zertifizierten <strong>Massenbilanzierungsansatz<\/strong>. Bei der Massenbilanzierung k\u00f6nnen konventionelle und alternative Rohstoffe im selben Liefersystem gemischt werden; eine gepr\u00fcfte Buchf\u00fchrung weist dann eine entsprechende Menge an erneuerbarem oder recyceltem Input spezifischen Produkten zu. Dies ist eine legitime Methode, um neue Rohstoffe \u00fcber bestehende Chemieanlagen zu skalieren, bedeutet aber nicht, dass jedes zugewiesene Molek\u00fcl physisch bis zum Reifen vor Ihnen zur\u00fcckverfolgt werden kann.<\/p>\n\n\n\n<p>Michelin beschrieb seine 2022 stra\u00dfenzugelassenen Demonstrationsreifen mit 45 % und 58 % erneuerbarem und recyceltem Material ausdr\u00fccklich als aus getrennten Inputs hergestellt. Continental und Bridgestone vermarkten ebenfalls Produkte, die physisch recycelte oder erneuerbare Materialien mit ISCC PLUS massenbilanzierten Anteilen kombinieren. Beim Vergleich von Produkten sollten Sie auf die Aufschl\u00fcsselung zwischen <em>recyceltem<\/em>, <em>erneuerbarem<\/em> und <em>massenbilanziert zugewiesenem<\/em> Inhalt achten, anstatt sich auf eine Gesamtzahl zu verlassen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rollwiderstand_Hier_hilft_das_EU-Label\"><\/span>Rollwiderstand: Hier hilft das EU-Label<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Ein Reifen verformt sich jedes Mal, wenn seine Aufstandsfl\u00e4che die Stra\u00dfe ber\u00fchrt. Ein Teil dieser Energie wird zu W\u00e4rme statt Vorw\u00e4rtsbewegung: das ist der Rollwiderstand. Der Europ\u00e4ische Rat hat gesch\u00e4tzt, dass Reifen, haupts\u00e4chlich durch den Rollwiderstand, f\u00fcr 20\u201330 % des Kraftstoffverbrauchs eines Fahrzeugs verantwortlich sind. Bei einem Elektroauto reduziert derselbe Verlust die Reichweite, anstatt Kraftstoff im Fahrzeug zu verbrennen.<\/p>\n\n\n\n<p>Gem\u00e4\u00df der Verordnung (EU) 2020\/740 wandelt das Label einen gemessenen Rollwiderstandskoeffizienten in eine Kraftstoffeffizienzklasse von A bis E um. F\u00fcr einen normalen PKW-Reifen (Klasse C1) gelten folgende Bandbreiten:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table><thead><tr><th>EU-Kraftstoffeffizienzklasse<\/th><th>Rollwiderstandskoeffizient (N\/kN)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>A<\/strong><\/td><td>6,5 oder niedriger<\/td><\/tr><tr><td><strong>B<\/strong><\/td><td>6,6\u20137,7<\/td><\/tr><tr><td><strong>C<\/strong><\/td><td>7,8\u20139,0<\/td><\/tr><tr><td><strong>D<\/strong><\/td><td>9,1\u201310,5<\/td><\/tr><tr><td><strong>E<\/strong><\/td><td>10,6 oder h\u00f6her<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Die Europ\u00e4ische Kommission gibt an, dass eine Klasse im Durchschnitt etwa 80 Liter Kraftstoff \u00fcber die Lebensdauer eines Verbrenner-Reifens oder Dutzende von Kilometern Reichweite pro Ladung f\u00fcr ein batterieelektrisches Fahrzeug darstellen kann. Die tats\u00e4chlichen Ergebnisse h\u00e4ngen vom Fahrzeug, der Fahrweise, der Beladung, der Stra\u00dfe, der Temperatur und \u2013 entscheidend \u2013 dem Druck ab.<\/p>\n\n\n\n<p>Lesen Sie nicht nur die Kraftstoffnote. Das Label weist der Nasshaftung die gleiche Bedeutung zu und zeigt auch das externe Rollger\u00e4usch sowie gegebenenfalls Schnee- oder Eis-Zertifizierungen an. Die Optimierung einer Eigenschaft kann eine andere beeinflussen. Eine sinnvolle Vorauswahl bevorzugt daher starke Nasshaftung und geringen Rollwiderstand, und nutzt dann unabh\u00e4ngige Tests, um Bremsen, Aquaplaning, Handling und Verschlei\u00df zu \u00fcberpr\u00fcfen. Achten Sie auch auf dem Label auf die <strong>exakte Gr\u00f6\u00dfe<\/strong>: unterschiedliche Dimensionen desselben Modells k\u00f6nnen unterschiedliche Noten aufweisen.<\/p>\n\n\n\n<p>Das Label ist n\u00fctzlich, aber es ist keine Lebenszyklusanalyse. Es gibt derzeit keine Auskunft \u00fcber die Fabrikemissionen, den Ursprung der Materialien, den recycelten Anteil oder die tats\u00e4chliche Laufleistung eines Reifens. Die EU-Vorschriften bewegen sich in Richtung Abrieb- und Laufleistungsinformationen, w\u00e4hrend Euro 7 Anforderungen an den Reifenabrieb einf\u00fchrt, aber das bekannte Gesch\u00e4ftsetikett sollte noch nicht als vollst\u00e4ndiges Umweltzertifikat betrachtet werden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bio-basierter_Kautschuk_vielversprechende_Forschung_keine_Wunderpflanze\"><\/span>Bio-basierter Kautschuk: vielversprechende Forschung, keine Wunderpflanze<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Naturkautschuk vom Baum <em>Hevea brasiliensis<\/em> ist bereits ein bio-basierter Reifenwerkstoff. Die Forschungsaufgabe besteht darin, die Versorgung zu diversifizieren, die R\u00fcckverfolgbarkeit zu verbessern und mehr aus fossilen Rohstoffen gewonnenen Synthesekautschuk zu ersetzen, ohne neue Landnutzungsprobleme zu schaffen.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>L\u00f6wenzahn-Kautschuk:<\/strong> Continental und Forschungspartner entwickelten Taraxagum aus russischem L\u00f6wenzahn. Ein Fahrradreifen erreichte die Serienproduktion, w\u00e4hrend das langfristige Ziel die Anwendung f\u00fcr PKW und Nutzfahrzeuge umfasste.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Guayule:<\/strong> Bridgestone forscht seit 2012 an diesem Strauch aus Trockengebieten. Das Unternehmen hat experimentelle PKW-Reifen gebaut, bei denen fast alle Naturkautschuk-Komponenten Guayule-basierten Kautschuk verwendeten.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bio-basierter Synthesekautschuk:<\/strong> Michelins BioButterfly-Partnerschaft er\u00f6ffnete in Frankreich ein industrielles Demonstrationswerk zur Herstellung von Butadien \u2013 einem wesentlichen Baustein f\u00fcr Synthesekautschuk \u2013 aus Bioethanol anstelle von Erd\u00f6l.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Diese Projekte sind wichtig, da sie unterschiedliche Engp\u00e4sse angehen. Alternative Pflanzen diversifizieren die Geografie der Naturkautschukgewinnung; Bio-Butadien adressiert den fossilen Ursprung synthetischer Elastomere. Keine der beiden Routen eliminiert die Notwendigkeit einer verantwortungsvollen Landwirtschaft, einer verifizierten CO2-Bilanzierung, eines langlebigen Reifendesigns und von Sicherheitstests im industriellen Ma\u00dfstab.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Was_passiert_eigentlich_mit_einem_Altreifen\"><\/span>Was passiert eigentlich mit einem Altreifen?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Die EU-Deponierungsrichtlinien verboten ganze Altreifen ab 2003 und geschredderte Reifen ab 2006 von Deponien, mit wenigen Ausnahmen. Die europ\u00e4ische Reifenindustrie meldet inzwischen eine Sammel- und Behandlungsquote von 95 % f\u00fcr Altreifen. Das ist ein wichtiger Fortschritt \u2013 aber \u201ebehandelt\u201c umfasst mehrere sehr unterschiedliche Bestimmungsorte:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Wiederverwendung und Runderneuerung:<\/strong> Wenn das Karkassenger\u00fcst intakt ist, verl\u00e4ngert die Verl\u00e4ngerung seiner Lebensdauer die Nutzungsdauer des urspr\u00fcnglichen Produkts. Runderneuerung ist bei LKW- und Busreifen etabliert, bleibt aber bei PKW-Reifen begrenzt.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mechanische Materialr\u00fcckgewinnung:<\/strong> Durch Zerkleinern und Granulieren werden Gummi, Stahl und Textilfasern getrennt. Die Produkte k\u00f6nnen in Bodenbel\u00e4gen, im Bauwesen, in Formteilen und anderen Anwendungen eingesetzt werden, obwohl dies oft Downcycling statt Reifen-zu-Reifen-Recycling ist.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pyrolyse oder Thermolyse:<\/strong> Das Erhitzen von Reifen ohne normale Verbrennung kann \u00d6l, Gas und zur\u00fcckgewonnenen Ru\u00df liefern. Michelin, Continental und Bridgestone unterst\u00fctzen Projekte zur Verbesserung der Qualit\u00e4t und des Umfangs dieser Produkte.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Energier\u00fcckgewinnung:<\/strong> Reifen k\u00f6nnen einen Teil des konventionellen Brennstoffs ersetzen, der in Prozessen wie der Zementproduktion verwendet wird. Dies leitet Abfall von Deponien ab und kann fossile Brennstoffe verdr\u00e4ngen, aber das Material wird verbrannt, anstatt in einem geschlossenen Kreislauf gehalten zu werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Geschlossene Kreislaufwirtschaft bleibt der schwierige Teil. In einem gemeinsamen Branchenpapier aus dem Jahr 2023 gaben Michelin und Bridgestone an, dass weniger als 1 % des weltweit in der Neuproduktion von Reifen verwendeten Ru\u00dfes aus recycelten Altreifen stammt. Zur\u00fcckgewonnener Ru\u00df kann die Nachfrage nach neuem petrochemischem Material reduzieren, aber Verunreinigungen, Konsistenz, Verst\u00e4rkungsleistung, Lieferketten und industrielle Kapazit\u00e4ten schr\u00e4nken die breitere Nutzung weiterhin ein.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reifenverschleis_ist_der_Nachhaltigkeits-Blinde_Fleck\"><\/span>Reifenverschlei\u00df ist der Nachhaltigkeits-Blinde Fleck<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Ein Reifen kann ohne Reibung keine Haftung bieten, und das Profil geht allm\u00e4hlich in Form von Partikeln verloren. Sammlung und Recycling befassen sich nur mit dem Material, das bei der Demontage noch am Rad vorhanden ist; sie k\u00f6nnen nicht das wiederherstellen, was bereits auf Stra\u00dfen und in die Umwelt abgetragen wurde. Deshalb verdienen Laufleistung und Abrieb die gleiche Aufmerksamkeit wie recycelter Inhalt und Rollwiderstand.<\/p>\n\n\n\n<p>Eine l\u00e4ngere Lebensdauer ist nicht automatisch besser, wenn sie von einer Mischung mit schlechter Nasshaftung herr\u00fchrt, ebenso wenig wie maximale Haftung auf Kosten schnellen Verschlei\u00dfes ein \u00f6kologischer Gewinn ist. Das sinnvolle Ziel ist <strong>sichere Leistung \u00fcber eine lange Lebensdauer mit kontrolliertem Abrieb<\/strong>. Euro 7 schafft den Rahmen f\u00fcr Grenzwerte f\u00fcr den Reifenabrieb, und die EU-Arbeit an Verbraucherinformationen wird voraussichtlich den Vergleich des Verschlei\u00dfverhaltens erleichtern, wenn sich die Testmethoden weiterentwickeln.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Was_ein_Fahrer_heute_tun_kann\"><\/span>Was ein Fahrer heute tun kann<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Kaufen Sie die richtige Kategorie f\u00fcr den Einsatzzweck.<\/strong> Ein effizienter Tourenreifen ist f\u00fcr den normalen Stra\u00dfengebrauch in der Regel sinnvoller als ein schweres, aggressives oder Ultra-High-Performance-Design, das Sie nicht ben\u00f6tigen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pr\u00fcfen Sie das EU-Label f\u00fcr die exakte Gr\u00f6\u00dfe.<\/strong> Priorisieren Sie zuerst die Nasshaftung, vergleichen Sie dann Rollwiderstand und Ger\u00e4uschpegel bei Reifen, die Ihre Sicherheitsanforderungen erf\u00fcllen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Nutzen Sie unabh\u00e4ngige Tests.<\/strong> Achten Sie auf gemessene Bremswege, Aquaplaning-Verhalten, Rollwiderstand und Verschlei\u00df \u2013 nicht nur auf ein Nachhaltigkeits-Label oder ein unternehmensweites Ziel.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sch\u00fctzen Sie die Lebensdauer.<\/strong> Halten Sie den vom Fahrzeughersteller empfohlenen Kaltluftdruck ein, korrigieren Sie Achsvermessungsfehler, inspizieren Sie ungleichm\u00e4\u00dfigen Verschlei\u00df und vermeiden Sie unn\u00f6tig starkes Beschleunigen und Bremsen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Nutzen Sie eine autorisierte Sammelstelle.<\/strong> \u00dcberlassen Sie demontierte Reifen einem H\u00e4ndler oder einer zugelassenen Entsorgungseinrichtung, damit sie in das entsprechende nationale R\u00fcckgewinnungssystem gelangen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Das_Fazit\"><\/span>Das Fazit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Moderne Reifen werden auf vielf\u00e4ltige Weise nachhaltiger: mehr erneuerbare und recycelte Rohstoffe, geringerer Rollwiderstand, bessere Nutzung von landwirtschaftlichen Nebenprodukten, zunehmend r\u00fcckverfolgbare Lieferketten und ernsthafte Investitionen in die R\u00fcckgewinnung von Rohstoffen aus Altreifen. Die gemeinsamen 40 %-Meilensteine von Michelin, Continental und Bridgestone zeigen, dass dieser \u00dcbergang \u00fcber isolierte Konzeptreifen hinausgegangen ist.<\/p>\n\n\n\n<p>Der st\u00e4rkste Anspruch ist jedoch nicht \u201egr\u00fcner Reifen\u201c. Es ist eine messbare Verbesserung \u00fcber den gesamten Lebenszyklus, ohne Kompromisse bei der Sicherheit einzugehen. F\u00fcr K\u00e4ufer ist die beste verf\u00fcgbare Ann\u00e4herung ein Reifen, der zum Fahrzeug passt, in unabh\u00e4ngigen Tests gut abschneidet, wettbewerbsf\u00e4hige EU-Labels f\u00fcr Nasshaftung und Rollwiderstand aufweist, lange h\u00e4lt, korrekt gewartet wird und am Ende in ein ordnungsgem\u00e4\u00dfes R\u00fcckgewinnungssystem gelangt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quellen_und_Methodik\"><\/span>Quellen und Methodik<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Herstellerprozente sind unternehmensseitig gemeldet und wurden anhand der neuesten verf\u00fcgbaren Materialien im Juli 2026 \u00fcberpr\u00fcft. Da die Geltungsbereiche und Abrechnungsmethoden unterschiedlich sind, werden sie als Fortschrittsindikatoren und nicht als Rangliste dargestellt.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.michelin.com\/en\/media\/magazine\/player-circular-revolution\" rel=\"nofollow noopener\">Michelin: Kreislaufmaterialien, aktueller Anteil, Ziele 2030\/2050 und BioButterfly<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.continental.com\/en\/press\/press-releases\/20250605-more-sustainable-materials\/\" rel=\"nofollow noopener\">Continental: Erneuerbare und recycelte Materialien und Massenbilanzierung<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/annualreport.continental.com\/2025\/en\/report\/corporate-profile\/research-development.php\" rel=\"nofollow noopener\">Continental Gesch\u00e4ftsbericht 2025: Aktuellster Materialanteil<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.bridgestone.com\/responsibilities\/environment\/resources\/\" rel=\"nofollow noopener\">Bridgestone: Ziele f\u00fcr Kreislaufmaterialien, Definitionen und aktuelle Fortschritte<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/energy-efficient-products.ec.europa.eu\/product-list\/tyres_en\" rel=\"nofollow noopener\">Europ\u00e4ische Kommission: Reifenlabel, Rollwiderstand und Energieauswirkungen<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX:32020R0740\" rel=\"nofollow noopener\">Verordnung (EU) 2020\/740 zur Kennzeichnung von Reifen<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.continental.com\/en\/press\/press-releases\/2020-12-04-german-sustainability-award\/\" rel=\"nofollow noopener\">Continental: Taraxagum L\u00f6wenzahn-Kautschuk<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.bridgestone.com\/responsibilities\/environment\/resources\/action03\/\" rel=\"nofollow noopener\">Bridgestone: Guayule-Forschung<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/tyreseurope.org\/circularity-and-end-of-life\/\" rel=\"nofollow noopener\">Tyres Europe: Kreislaufwirtschaft und Entsorgung<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX:92003E001441\" rel=\"nofollow noopener\">EU-Deponierungsrichtlinien f\u00fcr Altreifen<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.michelin.com\/en\/publications\/group\/bridgestone-and-michelin-to-present-findings-from-year-long-effort-on-recovered-carbon-black-in-joint-white-paper\" rel=\"nofollow noopener\">Michelin und Bridgestone: zur\u00fcckgewonnener Ru\u00df und Reifen-zu-Reifen-Kreislaufwirtschaft<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Michelin, Continental und Bridgestone streben die Verwendung von mehr recycelten und erneuerbaren Materialien an. 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